3. ใช้โอห์มมิเตอร์ วัดความต้านทานหัวเผาโดยไม่ต้องถอดหัวเผาออกจากเครื่องยนต์... สายดำของมิเตอร์แตะโครงรถ สายสีแดงแตะส่วนหัวของหัวเผา ค่าที่อ่านได้ต้อง 0.8 - 2 โอห์ม.... ถ้าเกินกว่านี้มากๆๆ เสียชัวร์ Show ตัวอย่างรูปที่ยืมเขามาจำไม่ได้ว่าเวปไหน 5555 ต้องขอบคุณเจ้าของรูปด้วย ที่ให้ผมได้ดูก่อนจัดการรถตัวเอง  ของผมทำตามนี้ ขาดทั้ง 4 หัว... เศร้าใจยิ่งนัก... 2. การหาซื้อหัวเผา ก้อเข้าไปดูใน google อีกเช่นกัน ผู้มีประสบการณ์เขาบอกว่า ต้องเป็นของแท้เท่านั้น เพราะ มาสด้า หรือ ฟอร์ด จะกินหัวเผามาก ของเทียมใช้ได้ไม่นานก็ขาด บางทีอาจโดนแจ๊คพ๊อต คือ หัวเผาแตกหล่นเข้าไปในลูกสูบ ทีนี้ล่ะ ยาวเลย.... แล้วของแท้ซื้อได้ที่ศูนย์ ผมอยู่ลำพูน ก็ถามศูนย์ฟอร์ด กับ มาสด้า ราคาศูนย์ฟอร์ด ประมาณหัวละ 780 ค่าเปลี่ยน 700 ราคาศูนย์มาสด้า ประมาณหัวละ 712 ค่าเปลี่ยน 500 ผมก็เลยไปซื้อที่ศูนย์มาสด้า 4 หัว ราคา 2,848 บาท จัดการถอดเปลี่ยนเลย... อุปกรณ์พร้อม ซื้อประแจบล็อกมา 39 บาท เบอร์ 12 ถอดตัวปัญหาออกมา 4 หัว ลองวัดอีกรอบ .... ขาดจริงๆๆทุกหัว คิดว่าคงทยอยขาดมานานแล้ว จนล่าสุดไม่เหลือสักหัว 55555
แล้วก็ใส่ตัวใหม่เข้าไป ตอนแรกใช้มือหมุนก่อนกันการปีนเกลียว หมุนจนสุดจะเหลือประมาณ 3-4 เกลียวที่โผล่ออกมาจากเครื่อง แล้วใช้ประแจหมุนแค่ตึงๆมือพอ เสร็จก็ใส่แผ่นไฟหัวเผา ใส่เสร็จต้องเช็คให้ดีต้องแน่ใจว่าไม่แตะกับโครงรถ... หลังจากนั้นก็ใส่ขั้วแบตเตอรี่ แล้วก็ทดสอบ.... ซึ่งเดียว....ติดครับ ผมได้ลองวัดการจ่ายไฟให้หัวเผา จึงถึงบางอ้อว่าทำไมหัวเผาของฟอร์ดถึงขาดเร็ว กว่ารถยี่ห้ออื่น .... สาเหตุ เพราะ เมื่อบิดกุญแจเผาหัว ...ไฟ 12 V จะผ่านรีเลย์เพื่อเผาหัวแป๊ปนึง แล้วก็ตัด (มีเสียงรีเลย์) เราจึงสตาร์ทรถชึ่งเดียวติด .... หลังจากนั้น กล่องควบคุมจะเช็คอุณหภุมิของเครื่องยนต์ด้วยเซนเซอร์วัดอุหภูมิ ... ถ้าเครื่องเย็นกล่องก็จะสั่งจ่ายไฟให้หัวเผาไปเรื่อยๆ และ สั่งให้รอบเครื่องอยู่ประมาณ 900 รอบ...เครื่องยนต์จะเดินเรียบมาก ไม่มีควันดำเลย .... พออุณหภูมิได้ตามกำหนด รอบเครื่องจะลดลงมาเหลือ 700 รอบ พร้อมกับหยุดจ่ายไฟให้หัวเผา เวลาในการจายไฟให้หัวเผาช่วงวอร์มเครื่อง จะสั้น หรือ นาน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่เซนเซอร์วัดได้ ดังนั้น หัวเผาที่ใกล้เสีย มักจะไปตายในช่วงหน้าหนาว เพราะ เผากันยาวๆๆๆๆ ... หรือไม่ก็รถเก่าๆ เซนเซอร์เสียกล่องเลยสั่งเผาตลอด... หรือหน้าสัมผัสรีเลย์ค้าง จังเผาตลอด ก็เป็นสาเหตุให้หัวเผาขาดเร็วทั้งสิ้น ช่างบางคนจึงตัดวงจรหัวเผาออก แล้วใส่ไทม์เมอร์เข้าไปแทน เพื่อให้เผาตอนที่จะสตาร์ทเท่านั้น ทำให้หัวเผาทนมากขึ้น แต่ ตอนเครื่องเย็นรถจะสั่น และ มีควันดำบ้าง แลกกับราคาหัวเผาที่ราคาแพงเอาเรื่อง ����Ҫԡ�����Ѻ ���ͧ�ҡ�դس��� 1 �� �Ѻ�صê���ա 5 �� ����Ѻ VITO 112 CDI �� 2003 ����� 100,000 ��.�ʹ� ����繾�˹Ф�袺ǹ ��ٹ��ູ�� ���¢ͧ���� �������¹����� 1 ����ٺ�ͧ ���ͧ�ҡ�����������ѧʵ�������ͧ����ҳ 1 �ҷ� �֧�Ѻ� ������йӢͧ��ҧ ��ҡ���� ��ҧ�˭�ͧ�ٹ��ʹ���������͡ �����Ҵ��ǧ����Ǿʹ� ��ҧ������ͧ��;���ɢູͧ��(��ҧ�͡) ������͡ ������ҧ�Ѵ�Թ㨷������ͽ��ٺ�������ҧ����ҷ� �Ҵ ������ 5 �ѹ �������ҧ��Сͺ����� ����������㹼ŧҹ ��Ҵ��Сͺ��Ѻ� �ѧ������º��� ECU ����ʹ�������� ��觨�ԧ��ԧ ���ʵ���ö���ҡ��ѧ��� ���� ����ҡ���Ѵ�Թ���������������� �����������ռŵ���к�����ͧ¹�����ҧ����������� � ����������ٹ���ա��Ѻ ������˹ѡ������� (���� ����Թ) �ҹ��ҹ������ª��¿ѹ�����դ�Ѻ �ͺ�س��Ѻ... ����Һ��ҧ�ѡ��� �Ѻ����ö�������������Ҥ�Ѻ ������ҹ�����������ͧö����ѡ�� ฉันตัดสินใจเขียนหลังจากทรมานกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายวัน ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์ เมื่อมันปรากฏออกมาปัญหาก็อยู่ในความร้อน สำหรับคนที่ไม่รู้ว่ามีไว้เพื่ออะไร ผมจะเล่าให้ฟังสั้นๆ หัวเทียนออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ประเภทเรืองแสง ช่วยให้คุณอุ่นหัวเทียนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ สามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับความเวิ้งว้างของโลกได้ ... และตอนนี้ถึงจุดที่ฉันซื้อเรืองแสงนี้มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาตัดสินใจที่จะตรวจสอบใส่แบตเตอรี่ถือเทียนและความเงียบ แม่นยำยิ่งขึ้น เทียนไม่ร้อน ฉันเริ่มคิดออก เหมือนมีการสัมผัสทุกที่ ไม่มีการลัดวงจร แบตเตอรี่จุดเทียนโดยตรง แต่ใช้ความร้อนไม่ได้ ในความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แนะนำให้เปลี่ยนขั้วเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ดังนั้นฉันจึงทำมันความร้อนทำงานและฉันก็สงบลงกับสิ่งนี้มันอยู่กับฉันเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วพวกเขาก็ให้เชื้อเพลิงแก่ฉัน เวลาว่างฉันตัดสินใจสตาร์ทและขับรถ แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่นมันจะไม่เริ่ม ตอนแรกนึกว่าวงกบตั้งคาบูเรเตอร์ บิดเข็ม - ไม่มีกะ หลังจากเครื่องยนต์ล้นหลายคัน ฉันก็เริ่มมองลึกลงไปถึงเหตุผลต่างๆ ฉันเริ่มด้วยแท่งเทียน ทดสอบแยกกันโดยเชื่อมต่อโดยตรง มันได้ผล ฉันใส่มันลงบนความร้อนมันใช้งานได้ ก็ฉันว่ามันแปลกๆนะ ฉันลองอีกครั้ง. จะไม่สตาร์ทฉันคลายเกลียวเทียนและมันก็เปียก เห็นได้ชัดว่าความร้อนนั้นซุกซน ฉันกลับบ้าน ถอดประกอบ ตรวจสอบรายชื่อผู้ติดต่อกับผู้ทดสอบ และปรากฏว่าผู้ติดต่อหายไปทั้งบน "+" และ "-" ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นด้วยการสั่น และบางครั้งก็เป็นอย่างนั้น ดังที่ภาพยนตร์เรื่องหนึ่งกล่าวว่า: "อัลลอฮ์เท่านั้นที่รู้ว่าประกายไฟนี้ไปที่ไหน ... " เป็นไปได้ที่จะโยนความร้อนบนตู้เสื้อผ้าแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ไปซื้ออันใหม่ แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา ดังนั้นเราจึงต้องการ: และตอนนี้การแก้ไขตัวเอง สัมผัส "+" เราดันฟอยล์เล็ก ๆ ที่บิดเป็นท่ออย่าผลักให้ไกลเพื่อไม่ให้หลุดออกและยื่นออกมาจากรูเล็กน้อย ในนามของฉันเอง ฉันจะพูดต่อไปนี้ ความร้อนของเงินของฉันนั้นคุ้มค่า เรียบง่าย และสะดวก ฉันจะไม่พูดอะไรอีก บางทีมันอาจจะใช้งานได้โดยไม่ต้องดัดแปลงสำหรับหลาย ๆ คน แต่อย่างน้อยฉันขอแนะนำให้ขัดผู้ติดต่อ ฉันหวังว่าเนื้อหาจะเป็นประโยชน์ ขอบคุณสำหรับความสนใจ ข้อเท็จจริงที่ว่าหัวเทียนทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น และหากเครื่องยนต์เสีย มันจะไม่สตาร์ทหรือจะ "สามเท่า" และต้องการการสนับสนุนจากสตาร์ทเตอร์ พิจารณาถึงปัญหาที่เจ้าของอาจเผชิญเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ ทำไมคุณถึงต้องใช้ปลั๊กเรืองแสงปลั๊กเรืองแสงทำให้กระบอกสูบเผาไหม้อุ่นขึ้นจากด้านใน จึงทำให้ง่ายต่อการจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล การทำงานของเทียนถูกควบคุมโดยชุดควบคุมซึ่งขับเคลื่อนผ่านแหล่งจ่ายแรงดันจากรีเลย์ หน่วยควบคุมควบคุมเวลาหลังจากที่รีเลย์ถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าไปยังเทียน โดยทั่วไปแล้ว หัวเทียน - สินค้าอุปโภคบริโภคในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ หนึ่งแสนกิโลเมตร ในสภาพของเราเมื่อรถถูกเก็บไว้ในที่โล่งเริ่มต้นในฤดูหนาว "เย็น" และใช้สำหรับการเดินทางรอบเมืองในระยะทางสั้น ๆ โดยมักจะอุ่นเครื่องในโหมดว่างแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียน ทุก ๆ 20,000-30,000 กม. ของการวิ่งหรือทุกๆ ครึ่งปีถึงสองปี วิธีการกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยนความผิดปกติของหัวเทียนจะแสดงด้วยปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็น หากปลั๊กตัวหนึ่งชำรุด เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ แต่จะไม่ทำงานตามปกติ หากเทียนไขหักสองอันขึ้นไป ดีเซลจะล่าช้าในขณะที่ยึด จะทำงานไม่เสถียร และจะต้องได้รับการสนับสนุนจากสตาร์ทเตอร์ สัญญาณที่แน่ชัดที่สุดของรีเลย์หรือชุดควบคุมหัวเทียนทำงานผิดปกติคือ ขาดคุณสมบัติ clickซึ่งได้ยินในขณะที่บิดกุญแจในการจุดระเบิด เจ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลจะได้ยินเสียงนี้ทุกวัน หัวเผาสามารถทดสอบได้หลายวิธี ง่ายที่สุด - ทดสอบด้วยมัลติเมอร์โดยถอดสายไฟออกจากขั้วไฟฟ้ากลางในซ็อกเก็ต (ดี) ของเทียนและวัดความต้านทานของหลังด้วยอุปกรณ์ กฎพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนหัวเผา
ปัญหาทั่วไปเมื่อเปลี่ยนปลั๊กการถอดหัวเผาที่ต้องเปลี่ยนเป็นเรื่องง่ายในแวบแรกเท่านั้น . องค์ประกอบค่อนข้างเปราะบางและเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็เสี่ยง ดับเทียนพยายามคลายเกลียวออกจากหัวกระบอกสูบ นอกจากนี้ เทียนในฝาสูบยังอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างยาก: บล็อกสามารถเปลี่ยนรูปได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป บ่อน้ำของเทียนอาจอุดตันด้วยคราบเขม่า ซึ่งเกาะอยู่รอบๆ เทียนอย่างแท้จริงและขัดขวางการสกัดตามปกติ ผลที่ได้คือ ขั้นตอนการสกัดที่ดูเหมือนง่ายนำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของไม่สามารถคำนวณแรงที่ใช้อย่างเพียงพอและเพียงแค่ "พับหัว" ของเทียน - นั่นคือองค์ประกอบที่เปราะบางแตกไปตามเกลียว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะต้องถอดเทียนในเวิร์กช็อป งานเหล่านี้เป็นงานที่ซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งเกี่ยวข้องกับการรื้อหัวกระบอกสูบและการเจาะเศษของหัวเทียนออกจากบ่อน้ำ การรื้อที่ถูกต้องคุณสามารถเปลี่ยนหัวเทียนได้ง่ายและไม่มีผลกระทบขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้ง แต่มีแง่มุมที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือ การใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ในการเอาเทียนออก คุณต้องทา ประแจทอร์คเท่านั้น... ผู้ผลิตระบุโมเมนต์ของแรงที่ต้องใช้ในการคลายเกลียวปลั๊ก ข้อมูลนี้ควรศึกษาก่อนขั้นตอนการเปลี่ยนองค์ประกอบและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์คือการรื้อหัวเทียน หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว... ในกรณีนี้ ความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของวัสดุปลั๊กและฝาสูบจะทำให้คลายเกลียวองค์ประกอบได้ง่ายขึ้น หากไม่สามารถเอาแท่งเทียนออกได้แม้จะพยายามถึงขีดสุดแล้ว ก็ควรหยุดความพยายามนั้น ในกรณีนี้เจ้าของจะได้รับความช่วยเหลือ วิธีการแช่เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เจาะเข้าไปในบริเวณเกลียวของเทียน (สามารถเปลี่ยนด้วยน้ำมันก๊าดได้) จากนั้นคุณต้องรอ ทำซ้ำขั้นตอนหากจำเป็น เวลารออาจใช้เวลานานถึงหนึ่งวันหรือมากกว่านั้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำให้ไส้เทียนเปียกด้วยจาระบี ในระหว่างการ "แช่" คุณสามารถใช้และจำเป็นต้องใช้รถตามปกติ: การให้ความร้อนและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ตามมาจะช่วยให้ "ส่ง" น้ำมันก๊าดหรือจาระบีไปที่ด้ายได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น เพื่อให้สามารถถอดเทียนออกได้ง่าย หากคุณสามารถคลายเกลียวเทียนบนด้ายได้ แต่แล้วมันก็ติดอยู่ในบ่อน้ำเนื่องจากมีตะกอนสะสมอยู่ คุณจะต้องใช้วิธี "แช่" ด้วย แต่ในกรณีนี้ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จึงไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้อีกต่อไป การละลายเขม่าและเขม่าในเทียนอย่างดีด้วยน้ำมันก๊าดจะช่วยดึงเทียนออกมาโดยไม่ทำให้เทียนเสียหาย การติดตั้งปลั๊กใหม่ก่อนขันสกรูองค์ประกอบใหม่เข้าไปในฝาสูบ ต้องแน่ใจว่า ทาจารบีเซรามิกบนด้ายและตัวเทียน ดังนั้นการลบองค์ประกอบที่ใช้ทรัพยากรจะง่ายกว่ามาก |
หัวเผา ควร มี การเปลี่ยน เมื่อ ใด
ลิขสิทธิ์ © 2024 th.paraquee Inc.
