| เชลล์ เฮลิกส์ จัดโปรโมชันส่งท้ายปี มอบของสะสมคอลเล็กชันสุดพิเศษจากเฟอร์รารี่ เมื่อซื้อหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Show
น้ำมันเชื้อเพลิงเชลล์ View น้ำมันเชื้อเพลิงเชลล์
น้ำมันหล่อลื่นเชลล์ View น้ำมันหล่อลื่นเชลล์
ลงทุนกับเชลล์ View ลงทุนกับเชลล์
ไม่ว่าใคร ก็โดนใจ แค่ใช้แอปฯ เชลล์ โกพลัส! View ไม่ว่าใคร ก็โดนใจ แค่ใช้แอปฯ เชลล์ โกพลัส!
เทคนิค และคำแนะนำในการขับขี่ View เทคนิค และคำแนะนำในการขับขี่
แรงบันดาลใจในการขับขี่ View แรงบันดาลใจในการขับขี่
มอเตอร์สปอร์ต View มอเตอร์สปอร์ต
เรื่องเด่นจับจริง แจกจริง เชลล์ส่งมอบโชคใหญ่ถึงมือผู้โชคดี แคมเปญและโปรโมชัน  Toolsค้นหาสถานีบริการตอนนี้ ลูกค้ากลุ่มธุรกิจ View ลูกค้ากลุ่มธุรกิจ
พลังงานและนวัตกรรม View พลังงานและนวัตกรรม
ความยั่งยืน View ความยั่งยืน
เกี่ยวกับเรา View เกี่ยวกับเรา
ค้นหา
การค้นหาล่าสุดของคุณ
โครงสร้างของเครื่องยนต์: อาหารที่เครื่องยนต์ต้องการ หัวใจสำคัญของทุกๆ เครื่องยนต์คือน้ำมันเชื้อเพลิง และเชลล์ วี-พาวเวอร์ ไนโตร พลัส คือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดของเรา แสดงให้คุณดูว่ามันทำงานอย่างไร Glenn Wilsonวิศวกรรถยนต์ที่มีประสบการณ์มากกว่า 35 ปี เขาคือส่วนหนึ่งของทีมเทคโนโลยีเครื่องยนต์ และรถยนต์ของเชลล์ และทำงานกับน้ำมันเชื้อเพลิง เชลล์ วี-พาวเวอร์ ตั้งแต่วันแรกของการพัฒนา เช่นเดียวกับคุณ และผมที่ต้องการ "5 มื้อต่อวัน" เพื่อต้องการสุขภาพที่ดี เครื่องยนต์รถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ของคุณก็ต้องการอาหารที่ดีเช่นเดียวกัน Glenn Wilson วิศวกรรถยนต์ผู้ซึ่งทำงานที่เชลล์มามากกว่า 25 ปี ประสบการณ์ที่มากมายของเขาทำให้เขารู้เกี่ยวกับสารอาหารที่เครื่องยนต์ต้องการ และเขารู้ส่วนประกอบของอาหารที่เครื่องยนต์เหล่านั้นต้องการ หัวใจหลักในการพัฒนาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดของเราคือทำความเข้าใจสิ่งที่ถูกต้องกับหัวใจหลักของเครื่องยนต์: นั่นคือ การปฏิสัมพันธ์ระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ คุณต้องการให้รถของคุณทำงานได้ดี และการเลือกใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญ เชลล์ วี-พาวเวอร์ ไนโตร พลัส ทำงานอย่างไร เราถาม Glenn เพื่อบอกเล่าเกี่ยวกับโครงสร้างต่างๆ ของเครื่องยนต์ ห้องเผาไหม้หัวใจและปอดของเครื่องยนต์ ที่ที่อากาศถูกดูดรวมกับน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนที่จะถูกอัดและเกิดระเบิด และถูกปล่อยออก ซึ่งเรียกว่าวัฏจักรออตโต 4 จังหวะ ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน หัวเทียนเริ่มจุดระเบิดให้การเผาไหม้ ซึ่งทำให้เกิดพลังงานทำให้ลูกสูบหมุนเคลื่อนลง อย่างไรก็ตาม ภายใต้สภาวะแรงดัน และอุณหภูมิสูงเช่นนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงบางชนิดสามารถเกิดการลุกไหม้ได้เอง ซึ่งจะส่งผลให้เกิด 'การน็อค' หรือเสียงจากการเผาไหม้ ซึ่งเกิดจากการจุดระเบิดขึ้นเอง ผลคือ เครื่องยนต์จะได้รับความเสียหาย และในกรณีที่รุนแรงจะทำลายชิ้นส่วนต่างๆ อย่างถาวร ระดับค่าออคเทนในน้ำมันเบนซินเป็นตัววัดว่าน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถต้านทานการน๊อคได้ดีเพียงไร "จังหวะเวลาการระเบิด มีความสำคัญในการถ่ายโอนพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพจากการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงไปสู่เครื่องยนต์ ค่าออคเทนสูงที่มีคุณภาพทำให้เกิดการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม ทำให้ลูกสูบเคลื่อนตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพและยาวนานขึ้น" Wilson กล่าว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหน้าที่ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องทำให้มั่นใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปล่อยออกไปผสมกับอากาศในรูปแบบ และปริมาณที่ต้องการ ในเครื่องยนต์ดีเซล จะต้องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูงผ่านรูที่เล็กกว่าเส้นผมของมนุษย์ น้ำมันบางชนิดทำให้เกิดการปนเปื้อนที่หัวฉีด ซึ่งส่งผลต่อรูปแบบการสเปรย์ ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่ดี และสูญเสียพลังงาน "ดีเซลมีความเสี่ยงต่อการสะสมคราบสกปรกที่หัวฉีด และส่งผลต่อรูปแบบการสเปรย์" Wilson กล่าว เชลล์ วี-พาวเวอร์ ไนโตร พลัส ถูกออกแบบมาเพื่อฟื้นฟู และรักษาพลังงานของเครื่องยนต์ด้วยการปกป้องเครื่องยนต์ วาล์วไอดีทำงานโดยการเปิด และปิดหลายร้อยครั้งในหนึ่งนาที ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ ให้อากาศไหลผ่าน และเกิดการผสมกับน้ำมัน ในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์เบนซินหัวฉีดแบบเดิม วาล์วไอดีมีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมคราบสกปรกซึ่งส่งผลต่อการเผาไหม้ "หากวาล์วไอดีเต็มไปด้วยคราบสกปรก คุณจะมีเครื่องยนต์อัตราเร่งต่ำ และจะมีพลังงาน และการตอบสนองที่ลดลง" Wilson กล่าว เชลล์ วี-พาวเวอร์ ไนโตร พลัส ออกแบบมาเพื่อการจัดการกับคราบสกปรกในเครื่องยนต์ของคุณใทันที แหวนลูกสูบแหวนลูกสูบ ออกแบบมาเพื่ออยู่ระหว่างลูกสูบ และผนังกระบอกสูบ เคลื่อนที่ขึ้น และลงหลายพันครั้งต่อนาที "ภายในเครื่องยนต์คือสถานที่ที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดสูงสุด และจุดล่างสุดของจังหวะ ที่ที่ความเร็วของลูกสูบเป็นศูนย์ เป็นการยากที่จะรักษาระดับการหล่อลื่น และแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ" Wilson กล่าว ทำการหล่อลื่นพื้นผิวสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ ได้ยาก แหวนจะต้องแน่นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในพื้นที่เผาไหม้ ซึ่งอาจทำให้เกิดไอเสียมากขึ้น และป้องกันก๊าซจากการเผาไหม้เข้าสู่อ่างน้ำมันเครื่อง นี่คืออีกหนึ่งคุณสมบัติพิเศษของเชลล์ เทคโนโลยี: " เชลล์ วี-พาวเวอร์ ไนโตร พลัส ประกอบด้วย Friction Modification Technology (FMT) ที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานในพื้นที่หลักของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ชิ้นส่วนลูกสูบ ด้วยวิธีการนี้ จะช่วยให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่อย่างอิสระ ปลดปล่อยพลังงานมากขึ้น เพิ่มอัตราเร่ง และพลังงาน นี่เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนที่ได้จากความร่วมมือทางเทคนิคกับ สคูเดอเรีย เฟอร์รารี่ ที่ก่อให้เกิดประโยชน์กับลูกค้าของเชลล์" แบ่งปันสิ่งนี้ ปิด เพิ่มเติมใน Motoristsโครงสร้างของเครื่องยนต์ : หัวใจหลักของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ถูกคิดค้นขึ้นกว่า 150 ปีที่ผ่านมา และมีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นมากมายหลังจากนั้น พวกเราพยายามอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นกับน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อทำงานในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ห้องเผา ไหม้ ของ เครื่องยนต์ ดีเซลแบบ มี ห้อง ช่วย 3 แบบ คือ อะไร1.ห้องเผาไหม้โดยตรง (Direct Injection Chamber) 2.ห้องเผาไหม้แบบพาวน (Whirl Chamber) 3.ห้องเผาไหม้ช่วย (Pre Combustion Chamber)
เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ต้องเผาหัวมักจะใช้ห้องเผาไหม้แบบใด1. ห้องเผาไหม้โดยตรง (Direct Injection Chamber)
ห้องเผาไม้โดยตรง มีลักษณะเป็นแอ่งเว้าอยู่บนหัวลูกสูบ หัวฉีดที่ใช้เป็นแบบรู ความดัน 175-300 บาร์ (ไม่ใช้หัวเผา)
ห้องเผาไหม้มีหน้าที่ทำอะไรห้องเผาไหม้
"จังหวะเวลาการระเบิด มีความสำคัญในการถ่ายโอนพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพจากการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงไปสู่เครื่องยนต์ ค่าออคเทนสูงที่มีคุณภาพทำให้เกิดการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม ทำให้ลูกสูบเคลื่อนตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพและยาวนานขึ้น" Wilson กล่าว
ห้องเผาไหม้แบบใดไม่ต้องใช้หัวเผาในการสตาร์ทครั้งแรกห้องเผาไหม้ล่วงหน้า (Pre-combustion chamber) มีในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ๆ ในระบบ Indirect Injection เชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในบริเวณห้องเผาไหม้ล่วงหน้าก่อน และเกิดการติดไฟแล้วเปลวไฟจึงพ่นออกมาที่ห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์ติดได้ง่ายรถยนต์บางรุ่นจึงไม่จำเป็นต้องใช้หัวเผาก่อนที่จะติดเครื่องยนต์ รูปห้องเผาไหม้ล่วงหน้า
|
ห้องเผาไหม้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 th.paraquee Inc.
