โค๊ด รหัส ไฟ กระ พริบ honda

จากเว็ป http://www.civicesgroup.com/forum/topic20898
โดย alit
วิธีเช็ค code สำหรับ HONDA

สำหรับิธีเช็ค Code ของ Honda ค่อนข้างยุ่งยากหน่อยนะครับสำหรับรถที่วางเครื่องมาใหม่ ปลั๊กที่ใช้เช็ค Code ไม่ได้อยู่ตำแหน่งเดิมแน่นอน

แต่ถ้าเป็นเครื่องที่ติดมากับรถเลย หรือเราว่าเครื่องใน Body นั้น ๆ จะมีสายเช็ค Code ให้อยู่บริเวณใกล้คอนโซลกลางครับ

วิธีการนับ code ก็เหมือน ๆ กับ Nissan ครับ คือนับว่ากระพริบช้ากี่ครั้ง และกระพริบเร็วกี่ครั้งครับ

วิธีอ่านโค๊ต

เวลาไฟCheck Engine ที่หน้าปัทม์โฃว์ เราก้อหาสายไฟเส้นสั้นๆ มาเสียบที่ปลั๊ก เพื่อช็อตกล่อง แล้วนับไฟกระพริบเอา ไม่ยาก ทำเองได้ครับ บางโค๊ต รถเราๆก้อไม่มีนะครับ ไม่ต้องไปใส่ใจ ส่วนใหญ่ปัญหาที่เจออยู่ประจำจะฟ้องอยูไม่กี่โค๊ต

เช่น ช้า-ช้า-ดับ=20 คือเซนเซอร์ตัวที่20
เช่น เร็ว-เร็ว=2 คือเชนเซอร์ตัวที่ 2
เช่น ช้า-ช้า-ช้า-เร็ว-เร็ว-เร็ว-เร็ว-ดับ = 34 เชนเซอร์ตัวที่ 34

และกรณีเดียวกันนี้สามารถฟ้องได้มากกว่า2ตัวก็ได้ครั บ
เช่น ช้า-ช้า-เร็ว-ดับ-ช้า-ช้า-ช้า-ช้า-เร็ว-เร็ว-เร็ว-ดับ = 21 และ 43 คับ

ความหมายของ code ครับ

1 O2A - Oxygen sensor #1
2 O2B - Oxygen sensor #2
3 MAP - manifold absolute pressure sensor
4 CKP - crank position sensor
5 MAP - manifold absolute pressure sensor
6 ECT - water temperature sensor
7 TPS - throttle position sensor
8 TDC - top dead centre sensor
9 CYP - cylinder sensor
10 IAT - intake air temperature sensor
12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve
13 BARO - atmospheric pressure sensor
14 IAC (EACV) - idle air control valve
15 Ignition output signal
16 Fuel injectors
17 VSS - speed sensor
19 Automatic transmission lockup control valve
20 Electrical load detector
21 VTEC spool solenoid valve
22 VTEC pressure valve
23 Knock sensor
30 Automatic transmission A signal
31 Automatic transmission B signal
36 traction control found on JDM ecu's
41 Primary oxygen sensor heater
43 Fuel supply system
45 Fuel system too rich or lean
48 LAF - lean air fuel sensor
54 CKF - crank fluctuation sensor
58 TDC sensor #2
61 Primary oxygen sensor
63 Secondary oxygen sensor
65 Secondary oxygen sensor heater
71 random misfire cylinder 1
72 random misfire cylinder 2
73 random misfire cylinder 3
74 random misfire cylinder 4
80 Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
86 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
90 Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
91 Fuel Tank Pressure Sensor low input
92 Evaporative Emission Control System insufficient purge flow

เมื่อเรารู้ Code แล้วเราก็สามารถเช็คจุดที่เสียได้อย่างง่าย ๆ ครับ แค่นี้เอง D.I.Y. ครับ

หัวข้อ: การอ่านรหัสปัญหารถหัวฉีด (อ่าน 102236 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

บันทึกการเข้า

สวัสดีคุณ...ผู้เยี่ยมชม กด ❤ ถูกใจโพสท์นี้ หรือยัง...
ต้องการสมัครสมาชิก VIP สมัครได้ที่นี่... หรือทาง Line ID: k.sonchai

เอายี่ห้อไหนดี ซูซูกิก่อนเน๊อะ... เพราะจะได้เอาไว้แข่งภาคด้วย

ระบบฉีดเชื้อเพลิง DCP-FI

ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ DCP-FI

ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ DCP-FI เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่มีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยหัวฉีดจะเป็นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว ซึ่งจะทำหน้าที่ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าท่อไอดี

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

รหัสปัญหาข้อขัดข้องระบบฉีดเชื้อเพลิง DCP-FI

รหัส 12 ตรวจสอบตัวตรวจจับองศาเพลาข้อเหวี่ยง
รหัส 13 ตรวจสอบตัวตรวจจับความดันในท่อไอดี
รหัส 14 ตรวจสอบตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง
รหัส 15 ตรวจสอบตัวตรวจจับอุณหภูมิเครื่องยนต์
รหัส 21 ตรวจสอบตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในท่อไอดี
รหัส 23 ตรวจสอบตัวตรวจจับความเอียงของรถ
รหัส 24 ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด
รหัส 32 ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 40 ตรวจสอบลิ้นควบคุมอากาศรอบเดินเบา
รหัส 44 ตรวจสอบตัวตรวจจับออกซิเจน

บันทึกการเข้า

หน้านี้ สงวนไว้สำหรับซูฯ อีกเช่นกัน แต่เป็นระบบ EPI

บันทึกการเข้า

ระบบของรถยามาฮ่า ที่มีชื่อว่า YM-Jet

บันทึกการเข้า

รหัสปัญหาข้อขัดข้องระบบฉีดเชื้อเพลิง YMJET-FI

รหัส 12 ตรวจสอบตัวตรวจจับองศาเพลาข้อเหวี่ยง
รหัส 13 ตรวจสอบตัวตรวจจับความดันอากาศในท่อไอดี
รหัส 14 ตรวจสอบท่อแรงดันอากาศตัวตรวจจับความดัน
รหัส 15 ตรวจสอบตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง
รหัส 16 ตรวจสอบตัวตรวจจับตำแหน่ง (ลิ้นเร่งติดขัด)
รหัส 22 ตรวจสอบตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในท่อไอดี
รหัส 24 ตรวจสอบตัวตรวจจับออกซิเจน
รหัส 28 ตรวจสอบตัวตรวจจับอุณหภูมิเครื่องยนต์
รหัส 30 ตรวจสอบตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ (ไม่ส่งสัญญาณไปยังกล่อง ECM)
รหัส 33 ตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
รหัส 37 ตรวจสอบ ISC หรือ ลิ้นเร่ง
รหัส 39 ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 41 ตรวจสอบตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ
รหัส 42 ตรวจสอบตัวตรวจจับความเร็วรถ
รหัส 44 ตรวจสอบกล่อง ECM
รหัส 46 ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 50 ตรวจสอบหน่วยความจำของกล่อง ECM
รหัส 61 ตรวจสอบลิ้นควบคุมอากาศรอบเดินเบา

บันทึกการเข้า

ระบบฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI

เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ในรถจักรยานยนต์ยี่ห้อ Honda เป็นระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่ที่เข้ามาแทนระบบบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ โดยเริ่มต้นจากระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์PGM-FI Version 1 และพัฒนาอย่างต่อเนื่องมาเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Version 2 Version 3 และ Version 4 ซึ่งใช้อยู่ในปัจจุบัน

ส่วนประกอบระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI ประกอบด้วย

1. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(Fuel Pump)
2. หัวฉีด(Injector)
3. กล่องควบคุม(ECM)
4. เรือนลิ้นเร่ง
5. หลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์(FI-Indicator)
6. ตัวตรวจจับ (Sensor) ต่าง ๆ ดังนี้
6.1 ตัวตรวจจับความดันในท่อไอดี(MAT Sensor)
6.2 ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ(IAT Sensor)
6.3 ตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง(TP Sensor)
6.4 ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง(EOT Sensor)หรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น(ECT Sensor)
6.5 ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต์(CKP Sensor)
6.6 ตัวตรวจจับออกซิเจน(O2 Sensor)
6.7 ตัวตรวจจับการเอียงของรถ

บันทึกการเข้า

เครื่องยนต์จะกะพริบสั่นโดยหลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น 0.3 วินาที และหลอดไฟจะดับลง 0.4 วินาที ตามจำนวนครั้งของรหัสปัญหาที่เกิดขึ้นด้วยความถี่ที่เท่ากัน เช่น รหัสปัญหา 7 หลอดไฟกะพริบสั้น 7 ครั้ง ดังภาพที่ 20

รหัสเดี่ยวของระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI มีดังนี้

1.1.1 รหัส 1 หลอดไฟกะพริบสั่น 1 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับความดันในท่อไอดี (MAP Sensor) ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์ทำงานปกติแต่ส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศไม่ได้สัดส่วนอาจจะทำให้เครื่องยนต์ไม่มีกำลังหรือสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงการแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรระบบไฟฟ้าตัวตรวจจับความดันในท่อไอดี
1.1.2 รหัส 7 หลอดไฟกะพริบสั่น 7 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำมันเครื่องหรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (EOT Sensor / ECT Sensor) ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากที่อุณหภูมิต่ำการแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรระบบไฟฟ้าตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำมันเครื่องหรือตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
1.1.3 รหัส 8 หลอดไฟกะพริบสั่น 8 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP Sensor) ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์มีการตอบสนองไม่ดีขณะบิดคันเร่ง เช่น บิดคันเร่งแล้วเครื่องยนต์เดินไม่เรียบเกิดการสะดุด การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรระบบไฟฟ้าตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง
1.1.4 รหัส 9 หลอดไฟกะพริบสั่น 9 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในท่อไอดี (IAT Sensor) ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์ทำงานปกติแต่ส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศไม่ได้สัดส่วนอาจจะทำให้เครื่องยนต์ไม่มีกำลังหรือสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงการแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรระบบไฟฟ้าตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในท่อไอดี
1.1.5 รหัส 8-9-1 หลอดไฟกะพริบสั่น 8 ครั้งต่อด้วยกะพริบสั่นอีก 9 ครั้ง และกะพริบสั่นอีก 1 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ชุดเรือนลิ้นเร่งผิดปกติ ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรระบบไฟฟ้าตัวตรวจจับที่เรือนลิ้นเร่ง

1.2 รหัสคู่ เป็นการแสดงรหัสข้อขัดข้องของระบบ PGM-FI แบบ 2 สัญญาณ ซึ่งหลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์จะกะพริบยาวถึงสั่น การกะพริบยาวของหลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์จะกะพริบสว่างขึ้น 1.3 วินาที และหลอดไฟจะดับลง 0.5 วินาที การกะพริบสั้นของหลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์จะกะพริบสว่างขึ้น 0.3 วินาที และหลอดไฟจะดับลง 0.5 วินาที เช่นรหัส 12 หลอดไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์กะพริบยาว 1 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 2 ครั้ง ดังภาพที่ 21

รหัสคู่ของระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI มีดังนี้

1.2.1 รหัส 12 หลอดไฟกะพริบยาว 1 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 2 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรไฟฟ้าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
1.2.2 รหัส 21 หลอดไฟกะพริบยาว 2 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 1 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับออกซิเจน ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือเครื่องยนต์ทำงานปกติแต่อาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเกิดมลพิษในไอเสียมากกว่าปกติ การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรไฟฟ้าตัวตรวจจับออกซิเจน
1.2.3 รหัส 29 หลอดไฟกะพริบยาว 2 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 9 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่วาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือเครื่องยนต์ทำงานติดขัดสตาร์ทติดยากและเดินเบาไม่เรียบ การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรไฟฟ้าวาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา
1.2.4 รหัส 33 หลอดไฟกะพริบยาว 3 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 3 ครั้งแสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ EP-ROM ในกล่องควบคุม (ECM) ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติแต่ไม่สามารถวิเคราะห์ปัญหาข้อขัดข้องที่เกิดขึ้นได้ การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรไฟฟ้ากล่องควบคุม (ECM)
1.2.5 รหัส 54 หลอดไฟกะพริบยาว 5 ครั้ง ตามด้วยกะพริบสั้น 4 ครั้ง แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้นที่ตัวตรวจจับการเอียงของรถจักรยานยนต์ ลักษณะอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น คือ เครื่องยนต์ทำงานปกติแต่เมือเกิดการล้มหรือเอียง 55 องศา เครื่องยนต์จะไม่ดับและอาจเกิดอันตรายได้ การแก้ไขปัญหาให้ตรวจซ่อมวงจรไฟฟ้าตัวตรวจจับการเอียงของรถจักรยานยนต์

บันทึกการเข้า