ทั้งคู่ ขับเคลื่อนล้อหน้า เป็น ขับเคลื่อนล้อหลัง มีชุดของ ข้อดีและข้อเสีย ที่ทำให้เหมาะสมกับรถประเภทต่างๆ ผู้ผลิตจะเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งตามเป้าหมาย ความสามารถ และในหลายกรณีตามประเพณี แต่ถึงอย่างไร, รู้คุณสมบัติเหล่านั้น ด้วย เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนขับเอง. เนื่องจากคุณจะรู้จักวิธีจัดการกับรถได้ดีขึ้นในหลาย ๆ สถานการณ์
แน่นอน นอกจากขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังแล้วยังมียอดรวม. ที่มีความสามารถในการฉุดลากมากกว่า แต่ไม่เพียงแต่ให้ข้อดีเท่านั้น เราจะมาดูข้อดีข้อเสียของแต่ละคนกัน เพื่อที่คุณจะได้รู้วิธีใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน หรือเพื่อให้คุณเลือกรถที่ใช่
ดัชนี
ขับเคลื่อนล้อหน้า
Es บ่อยที่สุด ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยุโรปและส่วนอื่นๆ ของโลก พบในรถยนต์ส่วนใหญ่ของ แบรนด์ทั่วไป และ ส่วนที่ไม่สำคัญของเบี้ยประกันภัย. นี่คือข้อดีและข้อเสียหลัก:
ความได้เปรียบ
- การมีมอเตอร์บนเพลาเดียวกันกับล้อขับเคลื่อนนั้นต้องการน้อยกว่า องค์ประกอบในการส่งสัญญาณ. ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากในจังหวะเดียว:
- Es ถูกกว่า ในการผลิตเพราะมีส่วนประกอบน้อยกว่า
- El การบริโภคของรถจะน้อยลง เพราะต้องเข้าเกียร์น้อยลงและเพราะรถมีน้ำหนักน้อยกว่า
- กรณีลื่นไถล โดยความเร็วที่มากเกินไปในโค้งมักจะ อันเดอร์สเตียร์. สถานการณ์ ง่ายต่อการควบคุม มากกว่าโอเวอร์สเตียร์ ซึ่งพบได้บ่อยในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
- คุณมี .ได้อย่างไร ที่อยู่ที่ แรงฉุด และ ความจุเบรคหน้า (ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า) ทำงานได้ดีขึ้นในหิมะ กว่าขับเคลื่อนล้อหลัง
ข้อเสีย
- El การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาไม่สมดุลมากขึ้น บนรถขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งที่ได้มาจากการมีเครื่องยนต์และเกียร์อยู่ข้างหน้า พวกเขามีแนวโน้มที่จะกระจายตัวอยู่ด้านหน้า 60% และข้างหลัง 40% ซึ่งมีผลกระทบต่อความสามารถแบบไดนามิก:
- แนวโน้มที่จะขว้างมากขึ้น: จมูกจมมากขึ้นขณะเบรกและหลังยกขึ้น
- ความเฉื่อยในเส้นโค้งไม่เท่ากันทั้งสองแกนดังนั้นพวกเขาจึงมีแนวโน้มที่จะลดความเร็วลงเมื่อขับเร็วเกินไป (เลี้ยวน้อยกว่าที่พวงมาลัยระบุ)
สำคัญ: ไม่ควรคำนึงถึงแนวโน้มเหล่านี้ว่าเป็นคุณสมบัติที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกคันมี เนื่องจากแบรนด์ต่างๆ ได้ปรับระบบกันสะเทือน เพลา และส่วนประกอบอื่นๆ เพื่อให้พฤติกรรมของตนสมดุล ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแข็งขึ้นเล็กน้อยเพื่อลดระยะพิท
- La ความสามารถในการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง ของรถขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นผู้เยาว์ โดยการเคลื่อนที่ของมวลตามธรรมชาติของตัวถังรถ เมื่อเร่งความเร็ว จมูกมีแนวโน้มที่จะยกขึ้นและส่วนท้ายจะจม ดังนั้นคุณจะสูญเสียการยึดเกาะบนล้อขับเคลื่อนหากคุณเร่งความเร็วอย่างหนัก
- ยางหน้าสึกมากกว่ายางหลัง. ข้อเสียเล็กน้อยเกือบเพราะมันเพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนแกนเมื่อเปลี่ยน สิ่งที่มักจะจัดการโดยตรงในโรงงานยาง
บทความที่เกี่ยวข้อง:
ตัวเลขยางและตัวอักษร: หมายความว่าอย่างไร
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
ขับเคลื่อนล้อหลัง
รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลัง มักจะเป็นของพรีเมียมแม้ว่าจะมีแบรนด์ทั่วไปอยู่บ้าง. แม้ว่าคำว่าขับเคลื่อนล้อหลังจะแพร่หลายที่สุด แต่ในโลกยานยนต์ ขับเคลื่อนได้แม่นยำขึ้น. เนื่องจากคำว่าฉุดลากหมายถึงการดึงบางสิ่งซึ่งไม่สอดคล้องกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังซึ่งจริง ๆ แล้วผลักมัน เหล่านี้เป็นหลักของพวกเขา ข้อดีข้อเสีย:
ความได้เปรียบ
- ต่างจากขับเคลื่อนล้อหน้า การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง ของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ขับเคลื่อน) มันอาจจะดีกว่านี้ก็ได้. การกระจัดกระจายยกจมูกแต่จมด้านหลัง ซึ่งเป็นตำแหน่งที่คุณมีล้อขับเคลื่อนอย่างแม่นยำ ดังนั้นจึงเป็นจุดที่คุณต้องการการยึดเกาะ
- ในรถประเภทนี้ เครื่องยนต์จะอยู่ที่ด้านหน้าและแรงฉุดที่ด้านหลัง ตามมาด้วย เพลาส่งกำลัง ยืดหลังและ ค่า บนเพลาล้อหลัง นั่นเป็นเหตุผลที่เขา กระจายน้ำหนักได้สมดุลมากขึ้น. ในหลายแบรนด์มีการกระจายที่สมบูรณ์แบบถึง 50%/50% ด้วยเหตุนี้ จึงบรรลุข้อดีแบบไดนามิกที่สำคัญสองประการ:
- La แนวโน้มการขว้าง ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง น้อยกว่า (ข้อควรจำ: การขว้างคือแนวโน้มที่จะจมจมูกขณะเบรก)
- ลา ความเฉื่อยของเส้นโค้งทั้งสองแกนจะเท่ากันมากขึ้นจึงมีพฤติกรรมที่สมดุลมากขึ้น
- ด้วยเทคนิคการขับที่ล้ำหน้าสุดๆ, มันสามารถ ควบคุมตำแหน่งที่รถกำลังชี้โดยการเล่นด้วยคันเร่ง. กล่าวคือ ทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์ด้วยการเร่งความเร็วมากเกินไป โดยจงใจจัดตำแหน่งตัวถังรถไปในทิศทางเดียว เท่านั้น ไม่มีการควบคุมเสถียรภาพ หรือมีความชัดเจนที่อนุญาตอย่างมาก ไม่มีอะไรที่จะต้องนำมาพิจารณาโดยไดรเวอร์โดยเฉลี่ยหรือขั้นสูง แต่ค่อนข้าง สำหรับมืออาชีพ.
ข้อเสีย
- การมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าและการขับที่ด้านหลังก็ทำให้ การส่งที่ซับซ้อนและมีราคาแพง. ดังนั้นจึงพบได้บ่อยในรถยนต์นั่งระดับพรีเมียม นอกจากนี้คุณต้องมี อุโมงค์ส่ง เหลือบางที่ ในห้องโดยสาร โดยปกติแล้วจะอยู่ที่พื้นที่วางขาของเบาะนั่งตรงกลางด้านหลังและ/หรือระยะห่างจากพื้น
- มีแนวโน้มที่จะ oversteer ในกรณีที่มีความเร่งมากเกินไปในโค้ง สถานการณ์ ควบคุมยากขึ้น กว่าอันเดอร์สเตียร์ของตัวขับเคลื่อนล้อหน้าเพราะจำเป็นต้องบังคับเลี้ยว
- เนื่องจากคุณมีแรงฉุดที่ด้านหลังและความสามารถในการบังคับเลี้ยวและการเบรกที่ด้านหน้า พฤติกรรมของเขาบนหิมะแย่ลง กว่าขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุที่พวกเขาต้องการโซ่หิมะสองคู่
อีกครั้ง ข้อเสียเหล่านี้ที่กำหนดโดยฟิสิกส์จะบรรเทาโดยผู้ผลิต. ในกรณีนี้ โดยเฉพาะกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ซึ่งจะหลีกเลี่ยงปัญหาการควบคุมรถที่โอเวอร์สเตียร์หรือปัญหาบนหิมะ
ในบรรทัดเหล่านี้ได้คำนึงถึงว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบันส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า. อย่างไรก็ตาม ยังมีคนแบกมันอยู่ข้างหลัง เช่นเดียวกับกรณีของปอร์เช่บางคัน คุณภาพแบบไดนามิกและการกระจายน้ำหนักจะขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์และไดรฟ์อยู่บนเพลาเดียวกันหรือไม่ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเครื่องยนต์และไดรฟ์อยู่ด้านหลัง ผู้ผลิตจะต้องปรับน้ำหนักโดยการย้ายส่วนประกอบอื่นๆ ไปทางด้านหลัง เช่นเดียวกับกรณีของ Porsche
จะมีผลกับการซื้อรถไหมถ้าเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้า? แน่นอน สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปหรือแม้แต่ขั้นสูง ไม่ควรส่งผลกระทบมากเกินไป การปรับแต่งระบบอิเล็กทรอนิกส์และแชสซีที่ดีในปัจจุบันช่วยขจัดข้อเสียมากมายที่กล่าวถึงในที่นี้ แม้ว่าสิ่งที่คุณกำลังมองหาคือความสปอร์ตและความรู้สึก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงครองตำแหน่งต่อไปแม้จะมีทุกอย่าง แน่นอนว่ารถมีคุณสมบัติเหล่านี้
แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อล่ะ
ตามหลักเหตุผลแล้ว รถยนต์นั่งประเภทนี้คือตัวที่ แรงฉุดมากขึ้นในทุกกรณี. พวกเขามีแนวโน้มที่จะรักษาแนวโน้มเดียวกันที่จะ สมดุลน้ำหนัก ระหว่างเพลาทั้งสองมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม มันมีน้ำหนักมากกว่าและการส่งยังคงนิ่ง ซับซ้อนและแพงขึ้น.
สิ่งนี้ทำให้ .ของคุณ การบริโภค นิ่งดูดาย นายกเทศมนตรี. แม้ว่าบางยี่ห้อจะเลือกใช้ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ซึ่งขับเคลื่อนเพลาหลังเมื่อจำเป็นเท่านั้น นั่นคือในการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งหรือสูญเสียการยึดเกาะที่ด้านหน้า บางอย่างที่ลดการบริโภคลงบ้างแต่ทำให้ราคาแพงขึ้น เราขอแนะนำบทความ ประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม